Упркос инсталирању преко 10,000 уређаја за уштеду енергије у глобалној флоти, најновији подаци показују да ће се до 2026. скоро половина постојећих нафтних танкера, бродова за расути терет и контејнерских бродова суочити са озбиљним изазовима које поставља међународни прописи о емисији угљеника.
Према Цларксон Ресеарцх-у, у року од две године, 46% пловила ће имати оцену индикатора интензитета угљеника (ЦИИ) Д или Е, што значи да ће се суочити са повећаним комерцијалним и регулаторним притиском.
Почевши од 1. јануара 2023. године, Међународна поморска организација (ИМО) наложила је свим бродовима да израчунају свој постојећи индекс енергетске ефикасности постојећих бродова (ЕЕКСИ) како би процијенили своју енергетску ефикасност и покренули годишњи извјештај о ЦИИ рејтингу. ЦИИ оцена захтева од власника бродова да прикупе податке и рангирају ефикасност пловила на скали од А до Е, при чему је „Е“ најгора, а „А“ најбоља. Бродови морају постићи најмање Ц рејтинг; ако брод има оцену Е или има оцену Д три узастопне године, мора да развије корективни план у оквиру свог Плана управљања енергетском ефикасношћу брода (СЕЕМП).
Како време буде одмицало, циљеви ЦИИ-а ће постати строжи, а застарела флота ставља ова пловила у веома неповољан положај у будућим ЦИИ проценама.
Последњих година, пад стопе расхода бродова довео је до повећања просечне старости светске флоте. Подаци показују да је просечна старост бродова за расуте терете порасла са 10,2 године пре пет година на 12,5 година, танкера са 10,9 година на 13,6 година, а контејнерских бродова са 12,4 године на 13,8 година.
Упркос тешким изазовима, бродовласници не седе скрштених руку. У њиховој потрази за открићима у енергетској ефикасности, усвајање различитих технологија за уштеду енергије постало је врућа тема у индустрији.
Тренутно 237 бродова има уграђене системе за ваздушно подмазивање на својим труповима, а 56 бродова опремљено је уређајима за погон на ветар. Што се тиче новоградње, поруџбина система ваздушног подмазивања достигла је 332 јединице, а погона на ветар 87 јединица. Ове технологије могу значајно смањити отпор пловила, чиме се смањује потрошња горива, али њихова брзина усвајања остаје ограничена.
Иако ИМО тек треба да дефинише регулаторни оквир за технологију хватања угљеника, 36 бродова је већ поставило уређаје за хватање угљеника, а у припреми је још 12 поруџбина. Оперативни учинак ових пловила демонстрира експериментални приступ ове индустрије најсавременијој технологији у одсуству јасног правца политике.
Поморске батерије такође постају све чешће на бродовима од 100 бруто тона и више, са 612 бродова који их тренутно користе. Поред тога, јефтини уређаји за уштеду енергије који се лако инсталирају, као што су сијалице за кормило, канали за пропелере и пераје са врховима лопатица, постају све популарнији међу власницима бродова. Инсталација сијалица кормила је премашила 4,000 јединица, док је примена пропелерских канала и пераја врхова лопатица достигла око 3000 бродова.
Са имплементацијом ЦИИ-а и пооштравањем будућих прописа, изазови са којима се суочава бродарска индустрија нису само технички, већ се односе и на пословне моделе. Бродовласници који заостају у енергетској ефикасности и трансформацији горива постепено ће изгубити своју конкурентску предност на тржишту. Насупрот томе, компаније које рано инвестирају у технологије за уштеду енергије и зелена горива могу стећи конкурентску предност у новом регулаторном окружењу.
Упркос сталном ентузијазму за технологије за уштеду енергије у бродарској индустрији, ослањање искључиво на технолошке надоградње није довољно да се у потпуности одговори на изазове које поставља ЦИИ. У будућности, индустрија ће се можда суочити са значајнијим структуралним прилагођавањима, укључујући убрзано расклапање старих бродова, оптимизацију оперативне ефикасности пловила и иновације горива већег обима. Ови трендови не само да ће редефинисати индустријски пејзаж, већ ће такође играти кључну улогу у глобалној зеленој економској трансформацији.
У овој „трци“ око емисија угљеника, само оне бродарске компаније које могу успоставити равнотежу између краткорочних одговора и дугорочних стратегија моћи ће да учврсте своју позицију и постану покретачи глобалне зелене економије.
